МЕНЮ

A Nemzetközi Tengerészeti Szervezet / IMO

A Nemzetközi Tengerészeti Szervezet az Egyesült Nemzetek Szervezete szakosodott ügynöksége, amely felelős a nemzetközi szállítás biztonságának javítására és a hajók által okozott szennyezés megelőzésére. A szervezet jogi kérdésekkel foglalkozik, beleértve a felelősség és a kártérítés kérdéseit, valamint a nemzetközi tengeri hajózást is támogatja. 

A XNUMX. század elején a nemzetközi kereskedelmi kapcsolatok gyors fejlődése megmutatta, hogy a tengeri hajózás biztonságának javítását célzó tevékenységeket nemzetközi szinten kell végrehajtani, és nem az egyes országoknak kell egyoldalúan eljárniuk, más államokkal való koordináció nélkül.

6. március 1948-án Genfben elfogadták az ENSZ által összehívott konferenciát Egyezmény a Kormányközi Tengerészeti Tanácskozó Szervezet (IMCO) (Kormányközi Tengerészeti Tanácskozó Szervezet, IMCO).Nemzetközi Tengerészeti Szervezet

17. március 1958-én hatályba lépett az egyezmény, és az újonnan létrehozott szervezet megkezdte tevékenységét, a szervezet meghatározta a következő fontos pontokat.

  1. A nemzetközi kereskedelmi közlekedést érintő technikai kérdések gyakorlati szabályozása terén együttműködési mechanizmus biztosítása.
  2. A tengeri biztonság, a hajóktól való szennyezés és a navigáció hatékonyságának elősegítése és ösztönzése a gyakorlati maximális szabványok egységesítése érdekében.
  3. A cikkben meghatározott céloknak megfelelő jogi és adminisztratív feladatok mérlegelése.

A Szervezet közgyűlésének 9 ülésén (A.358 (IX) határozat) a szervezet neve megváltozott, mivel feltételezték, hogy a "tanácsadó" kifejezés tévesen értelmezhető korlátozó hatóságként vagy felelősségként, a "kormányközi" név egy része közvetetten gyanús és bizalmatlanság.

E megfontolások alapján, a csere a nevét a Nemzetközi Tengerészeti Szervezet feltétlenül szükséges volt az IMO nemzetközi szinten betöltött szerepének fokozása érdekében, azzal a céllal, hogy felelősséget vállaljon a különböző nemzetközi egyezmények végrehajtásáért, az emberi élet és a vízi környezet megőrzésével kapcsolatos szabványok és normák létrehozása a szándékos vagy nem szándékos szennyezésektől. Az 22 május 1982 óta az aktuális neve érvényes. 

A szervezet székhelye az 4, Albert Embankment London Egyesült Királyságban található.

IMO tevékenységek egy eltörlése diszkriminatív gyakorlatot érintő nemzetközi kereskedelmi hajózás, valamint a szabványok elfogadását (szabványok), hogy biztosítsa a tengeri biztonság és a környezetszennyezés megelőzésében hajókról környezetvédelem, elsősorban a tengeri környezet. 

Bizonyos értelemben a szervezet egy olyan fórum, ahol a szervezet tagországai információkat cserélnek, megvitatják a hajózással kapcsolatos jogi, technikai és egyéb problémákat, valamint a hajók által okozott környezetszennyezést, elsősorban a tengeri környezetet.

Jelenleg a Nemzetközi Tengerészeti Szervezetnek van egy tagállama 174. Az IMO irányító testülete a Közgyűlés, amely minden tagállamból áll, és általában kétévente ülésezik. 

Tekintse meg a Nemzetközi Tengerészeti Szervezet tagállamainak listáját A Nemzetközi Tengerészeti Szervezet tagállamainak szoros listája

Ausztrália, Ausztria, Azerbajdzsán, Albánia, Algéria, Angola, Antigua és Barbuda, Argentína, Bahama-szigetek, Banglades, Barbados, Bahrein, Belgium, Belize, Benin, Bolívia, Bulgária, Bosznia és Hercegovina, Brazília, Brunei, Kambodzsa, Vanuatu, Magyarország Venezuela, Vietnam, Gabon, Guyana, Haiti, Gambia, Ghána, Guatemala, Guinea, Bissau-Guinea, Németország, Honduras, Hongkong (Kína), Grenada, Görögország, Grúzia, Dánia, a Kongói Demokratikus Köztársaság, Dzsibuti, Dominika, Dominikai Köztársaság Egyiptom, Izrael, India, Indonézia, Jordánia, Irak, Irán, Írország, Izland Spanyolország, Olaszország, Jemen, Cape Verde, Kazahsztán, Kambodzsa, Kamerun, Kanada, Kenya, Ciprus, Kína, Kolumbia, Comore-szigetek, Kongó, Észak-Korea, Costa Rica, Elefántcsontpart, Jordánia, Kuvait, Lettország, Libanon, Libéria, Líbia, Litvánia, Luxemburg, Mauritius, Madagaszkár, Mauritánia, Makaó (Kína), Malawi, Malajzia, Maldív-szigetek, Málta, Marshall-szigetek, Mexikó, Monaco, Mozambik, Mongólia Mianmar, Namíbia, Nepál, Nigéria, Hollandia, Nicaragua, Új-Zéland, Norvégia, Egyesült Köztársaság a csúcspontja Tanzánia, Egyesült Arab Emírségek, Omán, Pakisztán, Panama, Pápua Új-Guinea, Paraguay, Peru, Lengyelország, Portugália, Dél-Korea, a Macedón Köztársaság, a Moldovai Köztársaság, Orosz Föderáció, Románia, Szamoa, San Marino, San Sao Tome és Principe, Szaúd-Arábiában, Seychelle-szigetek, Szenegál, St. Vincent és a Grenadine-szigetek, Saint Kitts és Nevis, Saint Lucia, Szerbia és Montenegró, Szingapúr, Szíria, Szlovákia, Szlovénia, Egyesült Királyság a Nagy-Britannia és Észak-Írország Egyesült Államok, Sol ONES szigetek, Szomália, Szudán, Suriname, Szváziföld, Sierra Leone, Thaiföld, Togo, Tonga, Trinidad és Tobago, Tunézia, Törökország, Türkmenisztán, Ukrajna, Uruguay Feröer-szigetek Fidzsi-szigetek, a Fülöp-szigetek, Finnország, Franciaország, Horvátország, Csehország, Chile, Svájc, Svédország, Sri Lanka, Ecuador, Egyenlítői Guinea, Eritrea, Észtország, Etiópia, Dél-Afrika, Jamaica, Japán.

 

Az IMO-nak van egy tanácsa, amely 40 államokból áll, beleértve Oroszországot is. Az államok három nagy csoportra oszlanak: a vezető tengeri államok 10, a nemzetközi tengeri kereskedelem szempontjából jelentős államok 10, és a világ különböző országainak földrajzi képviseletének biztosítása érdekében a Tanács által megválasztott 20. 

A közgyűlésen kívül az IMO-n belül vannak 5 bizottságok:

  1. Tengeri biztonsági bizottság MSC - MSC);
  2. Tengeri Környezetvédelmi Bizottsága (Tengeri Környezetvédelmi Bizottsága, MEPC - MEPC);
  3. Jogi Bizottság (LEG - YURKOM);
  4. Technikai Együttműködési Bizottság (CCC);
  5. navigálás megkönnyítése alaki Bizottság (FAL);

és 9 albizottság (MSC vagy MEPC) és egy titkárság, amelyet a főtitkár vezet. 2015 óta a Koreai Köztársaság képviselőjét, Ki Tak Lim-t választották a 114. ülésszak főtitkárává.

Minden szabályozási és jogi dokumentumok elkészített albizottságok és figyelembe vett az ülésen a bizottság megvitatta és elfogadta, mint általában, a rendszeres ülésein a Közgyűlés. A legsúlyosabb, a stratégiai döntéseket hozhat döntéseket által szervezett IMO diplomáciai konferencián.

IMO határozatok elfogadása formájában indítványok, amelyek szükség esetén lehet csatolni különböző dokumentumokat (kódok, körlevelek, módosíthatják a meglévő eszközök - egyezmények, szabályzatok, stb ...). Tekintettel a kapcsolódó feltételeket, és a tényleges időpontja ilyen kötelező erejű határozatot végre kell hajtania igazgatóságok (kormányainak a tagállamokban). IMO-közgyűlés megoldások, amelyek nem módosíthatja vagy kiegészítheti a az egyezmény elfogadása, amelyek tanácsadási jellegű, és el lehet végezni a nemzeti hajózási hatóságok oldatok (vagy létrehozni ezek alapján a saját döntések) nemzeti jogba.

A szervezet tevékenységének

Az IMO létrehozását követő tízéves időszakban az egyik legfontosabb probléma a hajók által okozott tengeri szennyezés, különösen a tartályhajók által szállított olajok veszélye volt, az 1954-ban elfogadták a vonatkozó nemzetközi egyezményt, és januárban 1959, az IMO felelősséget vállalt ezen egyezmény. Az IMO legfontosabb célkitűzései a kezdetektől fogva a tengeri biztonság növelése és a szennyezés megelőzése volt.

SOLAS-egyezmény (Nemzetközi egyezmény a Safety of Life at Sea, SOLAS - SOLAS)A tengerbiztonsággal foglalkozó valamennyi egyezmény legfontosabbnak számít. Az egyezményt 1960-ban kötötték meg, amely után az IMO olyan kérdésekre összpontosított, mint a nemzetközi tengeri szállítás előmozdítása (a nemzetközi tengeri hajózás megkönnyítéséről szóló egyezmény 1965), a tehervonali helyzet meghatározása (az egyezmény az 1966 tehervezetékről) és a veszélyes anyagok szállítása A hajó űrtartalmának mérési rendszerét szintén felülvizsgálták (az éves hajók 1969 mérésére vonatkozó nemzetközi egyezmény).

November 1 1974, a Nemzetközi Konferencia élet biztonsága a tengeren SOLAS új szöveget elfogadták. Ebben 1988, a Nemzetközi Konferencia a harmonizált rendszer felmérési és tanúsítási fogadta el az egyezmény kiegészítő jegyzőkönyve. Ebben 1992, az IMO kiadott egy úgynevezett egységes szerkezetbe foglalt szövege a SOLAS-egyezmény.

a Torrey Canyon tartályhajó baleseteNoha a tengerbiztonság volt és marad az IMO legfontosabb feladata, az 60-as évek közepén a környezeti szennyezés, elsősorban a tengeri probléma került előtérbe. Különös aggodalmat keltett a tengeri úton szállított olajtermékek számának növekedése, valamint az ezeket az olajtermékeket szállító hajók mérete. A probléma nagysága egyértelműen bebizonyosodott baleset Torrey Canyon tartályhajó, amely 1967-ben történt, amikor az 120 000 tonna olaj a tengerbe került.

Az elkövetkező néhány évben, az IMO fogadott el a megakadályozását célzó intézkedéseket tartályos baleseteket és minimalizálják a következményei balesetek. A szervezet azt is tudomásul által okozott környezetszennyezés tevékenységek, mint például a tisztítás olajtartály és a géptérben hulladéklerakás - űrtartalom okoznak több kárt, mint a környezetszennyezés balesetekből származó.

A legfontosabb ezen intézkedések volt az Nemzetközi egyezmény megelőzéséről a hajókról történő szennyezés (MARPOL 73 / 78) (Nemzetközi egyezmény a szennyezés megelőzéséről szóló, a hajókról MARPOL)Fogadták el az év 1973, 1978 és jegyzőkönyvvel módosított, az év. Ez nemcsak a sürgős esetek és / vagy üzemeltetési olajszennyezés hanem a tenger szennyezésének folyékony vegyi anyagok, a káros anyagok csomagolt formában, szennyvíz, szemét és a szennyezés, a légszennyezés hajó.

Ebben az évben 1990 is készült, és aláírta a nemzetközi egyezmény felkészültség esetén olajszennyezés, válasz és az együttműködés.

Ezen túlmenően, az IMO döntött a feladatot rendszer létrehozásával, amelyek biztosítják kártérítést azoknak, akik szenvedtek anyagilag szennyeződés miatt. Megfelelő két többoldalú megállapodások (Nemzetközi egyezmény a polgári jogi felelősségről olaj okozott károkkal és a nemzetközi egyezmény létrehozásáról szóló nemzetközi alap kompenzáció olajszennyezéssel okozott károk) fogadtak el, a 1969 1971, ill. Ezek egyszerűsítése és felgyorsítása érdekében a megszerzésére irányuló eljárás kompenzáció szennyezés.

Mindkét egyezményt 1992-ben és 2000-ben is felülvizsgálták a szennyezés áldozatainak fizetendő kártérítési határok emelése érdekében. Az IMO égisze alatt számos más nemzetközi megállapodás és dokumentum készült és készül a nemzetközi hajózást érintő kérdésekről is.

Hatalmas előrelépés történt a kommunikációs technológia tette lehetővé, hogy tartós javulást a tengeri vészjelző mentési rendszer. In 1970-es években vezettek be a globális rendszerben a keresési és mentési szorongást. Aztán jött létre a nemzetközi mobil műholdas Szervezet (International Maritime Satellite Szervezet, az Inmarsat -INMARSAT), ami komolyan javított a átadása a rádió és más kommunikációs és a hajók a tengeren.

Az IMO 1978-ban megalapította a Tengerészeti Világnapot, hogy felhívja a figyelmet a tengerbiztonság és a tengeri biológiai erőforrások megőrzésének kérdésére.

Ebben 1992 ben azonosított szakaszai végrehajtásának általános tengeri vészjelző és biztonsági rendszerben (GMDSS) (globális tengeri vészjelző és biztonsági rendszer, GMDSS). Február óta 1999, a GMDSS teljes mértékben működött és most tűri bármely pontján a világnak hajó vészhelyzetben segítséget, még akkor is, ha a stáb nem volt ideje, hogy sugároz olyan jelet segítséget, mert a megfelelő üzenetet fog küldeni automatikusan.

Egyéb intézkedések az IMO által kifejlesztett, a Container Security, ömlesztett áru, tartályhajók szállítására cseppfolyósított földgáz, valamint más típusú hajók. 

Külön figyelmet fordítottak a képzés színvonalának a legénység, beleértve elfogadását egy speciális nemzetközi egyezmény képzéséről, képesítéséről és az őrszolgálat ellátásáról szóló (Nemzetközi egyezmény a tengerészek képzéséről, képesítéséről és az őrszolgálat ellátásáról szóló, STCW - STCW), hatályba lépett április 28 1984 év. Ebben 1995, az STCW-egyezmény jelentősen felülvizsgálták. Jelentős változások a tartalom az STCW-egyezmény tettek később, beleértve 2010 év egy konferencián Manila (Fülöp-szigetek).

Jelenleg ajánlott, hogy hívja a konvenció "STCW módosított» (STCW módosított).
Ebben 1983, az IMO Malmö (Svédország) által alapított World Maritime University, amely képzési vezetők, tanárok és más szakemberek a hajózás.

Ebben 1989 év Valletta (Málta) hozta létre az International Institute of Marine IMO törvény, amely a vonatok ügyvédek nemzetközi jog a tenger. Ugyanakkor Trieszt (Olaszország) alapította, a Nemzetközi Tengerészeti Akadémia, vezető szakosodott rövid távú kúrák különféle tengeri tudományok. 

Az évek során a következő legfontosabb ajánlásokat, kódokat és hasonló dokumentumokat fogadták el:

  • Az IMDG-kódot eredetileg az 1965-ben fogadták el; a SOLAS-egyezmény 2002-ben elfogadott módosításainak megfelelően megszerzett kötelező erő;
  • A tömeges rakományok biztonságos szállításának kódja (NG-kód) 1965;
  • Az év 2008-i tengeri ömlesztettáru-szállításának nemzetközi kódja (CIPIC) az 2008-ben elfogadott SOLAS-egyezmény módosításainak megfelelően kötelezővé vált;
  • Nemzetközi jelkódok (az ehhez a dokumentumhoz kapcsolódó összes funkciót átadták a szervezetnek az 1965-ban);
  • Veszélyes vegyi anyagokat szállító hajók építési és felszerelési kódja (LOC) 1971;
  • 1973 fedélzeti rakományt szállító hajók biztonságos gyakorlatának kódja;
  • 1974 Halászok és az Év halászati ​​hajó biztonsági kódja;
  • A cseppfolyósított gázt szállító hajók építési és felszerelési kódja 1975;
  • A hajó biztonsági kódja az év 1977 fenntartásának dinamikus alapelveivel;
  • Úszó fúróberendezések építési és felszerelési kódja (Code PBU) 1979;
  • Az év 1981 hajóinak zajszintjének kódja;
  • Az év nukleáris kereskedelmi hajóinak biztonsági szabályzata;
  • 1983 különleges célú hajók biztonsági kódja, 0
  • Az Év 1983 Nemzetközi Gázhordozó Kódja (ICG) kötelező érvényűvé vált a SOLAS-egyezménynek megfelelően;
  • Az év 1983 nemzetközi tömegkémiai kódja kötelező érvényűvé vált a SOLAS és a MARPOL egyezményeknek megfelelően;
  • 1983 búvárkomplexek biztonsági kódja;
  • A gabona biztonságos szállítására vonatkozó nemzetközi kódex az év 1991-ben a SOLAS-egyezménynek megfelelően kötelezővé vált;
  • A nemzetközi biztonsági irányítási kódex (ISM-kód) az év 1993-je a SOLAS-egyezménynek megfelelően kötelezővé vált;
  • A nagysebességű hajók biztonságára vonatkozó nemzetközi kódex (VS kód) 1994 és 2000 kötelező érvényűvé vált a SOLAS-egyezménynek megfelelően;
  • Az Év 1996 nemzetközi életmentő kódja (ESA) kötelező érvényűvé vált a SOLAS-egyezménynek megfelelően;
  • A SOLAS-egyezmény értelmében kötelezővé vált az Év Tűzvizsgálati Eljárási Szabályzatának (IOI-kód) 1996-i nemzetközi kódja;
  • A tengeri dízelmotorokból származó nitrogén-oxidok kibocsátásának ellenőrzésére vonatkozó műszaki kódex (az NOX műszaki kódja) az év 1997-je a MARPOL-egyezménynek megfelelően kötelezővé vált.