МЕНЮ

Egyezmény az élet biztonságáról a tengeren - SOLAS

A tengeri életbiztonságról szóló egyezmény (SOLAS, a tengeri életbiztonságról szóló nemzetközi egyezmény) a legfontosabb a kereskedelmi hajók biztonságáról szóló nemzetközi megállapodások között. A dokumentum mai változata a SOLAS-74.

Minden hajó hatályán belül a normatív dokumentum, nemzetközi utakon közlekedő meg kell felelnie a követelményeknek. Egyébként lehet, hogy késik, vagy a port nem megengedett. 
A minimumszabályok megállapítása, hogy eleget tesz a biztonság a szerkezete, felszerelése és működése a hajók a fő cél a nemzetközi egyezmény élet biztonsága a tengeren.

Amelynek lobogója alatt a hajó köteles biztosítani, hogy a hajók megfelelnek a SOLAS. Annak bizonyítására, hogy megfelelnek-e az egyezményt több tanúsítványokat. Az ilyen dokumentumok (közkeletű nevén "az egyezmény") által kibocsátott vagy a szakhatóság által a zászló, vagy a nevében ( "a hatóság a közigazgatási szerv") - a megfelelő utasításokat.

Az ellenőrzési feltételek lehetővé teszik továbbá, hogy a kormányok ellenőrizhessék más államok lobogója alatt közlekedő hajókat, különösen akkor, ha egyértelműen kételkednek abban, hogy a hajó és / vagy felszerelése lényegében nem felel meg az egyezmény követelményeinek. Ezt az eljárást „kikötő szerinti állam ellenőrzésének” nevezik (Kikötői állapotok ellenőrzése, PSC).
A jelenlegi szöveg a SOLAS-egyezmény cikkeket állítanak össze általános kötelezettségek, a módosítási eljárás és a TP és kíséri melléklet osztva 12 fejek.

Történelmi háttér

A dokumentum első változatát 1914-ben, a Titanic elsüllyedése után, a másodikat 1929-ben a Westris elsüllyedése után, a harmadik 1948-ban, a Grancan robbanása után, a negyedik 1960-ban fogadta el.
Az 1960 által az 17 által június 1960-ben elfogadott és az 26-ben 1965-ben hatályba lépett XNUMX-i egyezmény a Nemzetközi Tengerészeti Szervezet (IMO) első fontos feladata volt, amelynek fő célja a hajók és csapataik biztonsága.

Ez az egyezmény széles körű javítását célzó intézkedések a hajózás biztonságát körülmények között. Ez egy jelentős előrelépés korszerűsítése szabályozások és fenntartani a technológiai fejlődés a hajózási ágazat.

Támogatni kellett szabályozási dokumentum a modernitás szintjén, időszakos módosítások elfogadásával. A gyakorlatban azonban az új változtatások elfogadására vonatkozó bonyolult eljárás miatt a módosítások bevezetésének eljárása túl lassú volt. Hamar egyértelművé vált, hogy az elfogadott módosítások ésszerű időn belüli hatálybalépését nem lehet biztosítani.

Emiatt novemberben 1 1974 az új szöveg a SOLAS-egyezmény fogadták el a Nemzetközi Konferencia tengeri biztonsága. Ez már nem csak a tényleges elfogadott változtatások a fenti időpontban, hanem egy új eljárást a módosítások elfogadásához alapértelmezés szerint - eljárás célja annak biztosítása, hogy az elfogadott módosítások lépnek hatályba a lehető legrövidebb idő alatt. Például ahelyett, hogy a követelmények a módosítás hatályba lép az elfogadása után kétharmada az aláírók egy új eljárást elfogadására alapértelmezett feltételezi, hogy a változás életbe ezen időpont után, kivéve, ha ezen időpont előtt nem érkezett kifogást a megállapított száma oldalon.

A jelenlegi egyezmény szövegét is ismert, mint "a SOLAS 1974, módosítva." SOLAS-74 25 lépett hatályba május 1980g.

Ezek az intézkedések segítettek számos esetben, hogy frissítse, módosítsa, és korrigálja az egyezmény módosított 1974 év. Tehát 1988 évben fogadták Protocol (10 novemberben a Nemzetközi Konferencia Harmonizált Rendszerének szemlézés és hitelesítés). Ebben 1992, az IMO kiadott egy úgynevezett egységes szerkezetbe foglalt szövege az egyezményt.

Abban az időszakban, december 9 13-2002 év Londonban tartott diplomáciai konferencia a tengeri biztonság a XI módosította lépett hatályba július 1 2004 év.